导语

Introduction

一份扯破的 2024 年景绩单，特斯拉荣耀与压力的背后，是期间的宏伟巨力。

作家丨卡     曼

责编丨石     劼

裁剪丨何增荣

从硅谷到中国汽车产业，无数双眼睛盯着的一份成绩单终于公布了。

特斯拉汽车，2024 年寰球销量 178.9 万辆，同比下滑 1.1%；在中国商场销量超过 65.7 万辆，同比增长 8.8%。

不错说，特斯拉的 2024 答卷，以及由此蔓延出来的霸术瞻望，充满了"冰与火"的既视感，高潮和滑坡并存，攻势与靡烂同立。而在涨跌和攻守的背后，恰是期间的伟力在推动汽车产业乃至全世界前行。

全年 VS 第四季度

按照特斯拉官方数据，2024 年特斯拉寰球界限内共计分娩电动车约 177.3 万辆，委用约 178.9 万辆。

由于 2023 年特斯拉寰球销量达到 181 万辆新高，故而在贯联结比增长 12 年之后，特斯拉终于暂停了事迹增长，收货一个荒漠的同比着落。

但特斯拉第四季度销量照旧转头了增长赛说念，同比上升 2.3%，至 495,570 辆。

全年着落和第四季度高潮的原因很简便：特斯拉家具声势老化，而在寰球面对的竞争加重，更多新动力汽车品牌加入内卷，导致特斯拉全年无法守护增长；而第四季度委用量则因降价融资交往和其他优惠而上升。

AutoForecast Solutions 汽车预测副总裁 Sam Fiorani 示意："特斯拉磋商会遇到竞争，而这恰是他们所得回的。""有这样多新玩家进入电动汽车商场，接纳如斯之多，你不可指望特斯拉延续以原来的速率增长。"

寰球 VS 中国

当特斯拉在寰球遇到" 12 年来初次全年销量滑坡"，在中国商场依然守护了妙手气。

特斯拉寰球总部并未给出中国销量，但特斯拉中国和粉丝们，字据乘联会数据及媒体数据估算，特斯拉 12 月国内销量达 8.3 万辆，环比增长 12.8%，全年销量超 65.7 万辆，同比增长 8.8%，均创下历史最高记载。

不外在西洋商场，特斯拉就莫得这样亮眼的发达。

由于特斯拉还莫得公布欧洲商场和好意思国商场的全年销量，暂用部分月份销量当作不雅察代替。

2024 年前 11 个月，特斯拉在欧洲累计销量为 28.27 万辆，同比下降 13.7%。而在好意思国商场，特斯拉前三季度销量仅为 36.47 万辆，同比下降 26.77%。这与西洋在汽车电气化旅途上暂缓脚步存在联系。

畅销车 VS 滞销品

在特斯拉家具声势里面，畅销的车型和滞销车型发达皆备是南北极分化。

以销量最高的特斯拉 Model Y 为例，在中国商场受到追捧，2024 年累计销量超过 48 万辆，蝉联天下乘用车销量桂冠。

磋商这也将推动 Model Y 抓续霸榜寰球最畅销乘用车车型王座。2024 年全年 Model 3 与 Model Y 在寰球共计委用约 170.4 万辆，分娩约 167.9 万辆。

特斯拉方面称，Model 3、Model Y 当作寰球车型，满足所有出口地区的一起安全和质地圭臬，在寰球多个商场拿下销量冠军。同期，资本订价原则也让中国消耗者不错享受 Model 3、Model Y 的寰球最廉价钱。

反不雅特斯拉销量申报中的"其他车型"，包括 Model X 这样的宿将，以及曾经被奉求厚望的 Cyber truck 皮卡，共计销量为 85,133 辆。

国内生手业分析师将特斯拉 2024 年销量停滞不前归罪于其车型声势老化，但车龄不大的家具里，尤其值得月旦的是 Cyber truck，一年前推出，固然照旧是 2024 年好意思国商场最畅销的电动皮卡，但到现在为止仍然是一款小众家具，这与其高达 81,985 好意思元（含运脚）的价钱联系，并且燃油皮卡在好意思国仍有广宽的竞争力。

销量 VS 线索

特斯拉在高端电动汽车的赛说念上，创下了范畴的古迹。

铁心 2024 年 10 月，特斯拉寰球车主照旧超过 700 万，同月，特斯拉上海超等工场下线了第 300 万台整车，其中三分之一的"中国智造"特斯拉出口至亚太及欧洲商场。

若是按家具的时辰节点素雅，2008 年推出价钱 11-17 万好意思元的 Roadster 是特斯拉初次进入量产阶段；

2010 年推出 6-10 万好意思元的 Model S，意味着特斯拉领有纯电动专用平台，真是干涉多半量产，寰球年销量站上五位数；

2017 年 3.5-5 万好意思元的 Model 3 与千兆工场同期问世，宣告特斯拉进入主流价钱带，寰球年销量再上一个数目级，达到数十万辆，冲击百万辆大关；

2019 年 Model Y 则又将特斯拉上前推动一步，特斯拉自此跨入百万辆俱乐部。

从上头不错看到，特斯拉的范畴不断扩大，但另一面，主力车型的均价也在滑坡。Model S 和 Model X 都和 BBA 豪华品牌的中大型乃至旗舰车型竞争，而 Model 3 和 Model Y 下探了不啻一个级别，尤其在中国，照旧下千里到 20-30 万元区间，和旧例 B 级轿车以及 SUV 竞争。

故而，"特斯拉算不算豪华品牌"，在 Model S 和 Model X 当作主力的年代，这个疑问主要来自于特斯拉的强科技属性，与传统豪华并不一致。

而在当下 Model 3 和 Model Y 当作主力的年代，特斯拉品牌在中国均价能否守住 30 万元，照旧是承压权臣的问题，至少 BBA 等一线豪华品牌，和雷克萨斯等上风二线豪华品牌，稳居单车均价 30 万元以至 40 万元。中国脉土的蔚来、理思和华为鸿蒙智行（问界、智界、享界、尊界）单车均价也都高于 30 万元，超过了特斯拉。

由于竞争加重，特斯拉在其主要好意思国、中国和欧洲商场承压，已启动通过补贴融资、租出交往和超等充电汇注免费充电等优惠来刺激销售。尤其是在中国商场，降价举措粗鄙，同期也有无利息按揭等战略促进销售。在进步销量的同期，会拉低特斯拉的品牌线索形象。

一个潜台词是：特斯拉 2025 年的增长，又要借助"家具线索和价钱下探大法"。

马斯克 2024 年 10 月份预测，特斯拉 2025 年的销量可能比 2024 年增长 20% 以上。这个指望，押宝给 Model 2/Model Q 廉价车，基于其现在的紧凑型汽车平台推出一款低资本族具，一般觉得价钱在 2-2.5 万好意思元八成东说念主民币 15 万元掌握。

Model 2/Model Q 廉价车名堂，曾经长途重重，屡屡被说起正在鼓励，也被特斯拉粉丝堪称"屠杀其他平价电动汽车"，曾经经遭到马斯克的否定，以至被传名堂间隔叫停。跟着特斯拉越来越短少增长点，从头启用廉价初学车，是一种可行决议。

一朝特斯拉 Model 2/Model Q 被推出，若是因为 10-15 万元价钱带竞争过于狠恶，毕竟中国商场比亚迪等品牌实力强劲，Model 2/Model Q 若不可畅销，则名堂宣告失败；若是 Model 2/Model Q 孝顺较大份额销量，则会将特斯拉在华单车均价拉到 20 万元以下，特斯拉将不再是"高端电动汽车"的典型形象。

范畴与线索，两难接纳的境地。特斯拉和马斯克需要作念出接纳，以及合理的均衡。

汽车 VS 机器东说念主

"寻找增长点"，是创业型公司的不灭话题。

在整车销量以外，特斯拉现在有骨子成绩不错宣传的，是储能与配套门径。

2024 年，特斯拉装机了 11.0 吉瓦时的动力存储家具；也在寰球加多了 1.15 万余个超等充电桩，同比增幅达 19%。寰球超等充电桩总和已达 6.7 万余个，并将于 2025 年进一步扩大范畴。

关联词特斯拉真是试图打动投资者的，是"机器东说念主"，包括东说念主形机器东说念主，以及被视为"车形机器东说念主"的无东说念主驾驶出租车 Robotaxi。

固然汽车销售仍然是特斯拉最大的收入开头，但马斯克示意，"特斯拉正在转向更有益可图的软件驱动型企业，举例无东说念主驾驶出租车 Robotaxi 和东说念主形机器东说念主。"

特斯拉目的 2025 年在加利福尼亚州和德克萨斯州推出 Robotaxi 作事，以现存车型为正本。

2026 年，特斯拉目的在其德克萨斯州工场制造专用的自动驾驶出租车 Cybercab。特斯拉尚未销售 Robotaxi，但但愿很快挑战自动驾驶出租车换取者 Waymo，后者在好意思国多个商场提供叫车作事。

THE END

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