编者按：2024年9月召开的中央政事局会议提议，要匡助企业度过难关，进一步程序涉企法律阐明、监管行动；要出台民营经济促进法，为非公有制经济发展营造破坏环境。继2023年民企大调研之后，界面新闻和界面智库2024年10月起再次开展年度民营企业发展近况调研开yun体育网，以了解民营企业最新发展动态以及计策和法律诉求，助力民企度过难关。

“但愿政府能制定相应计策予以国际租车企业救济，比如加大东说念主力资本补贴，减少税收等。”在谈及民营企业若何度过难关时，租租车联系负责东说念主向界面新闻暗示。

租车行业很猛经过上依托旅游行业，自驾游是租车行业遑急的业务起原。不外，“受国际政事、计策影响，签证和航班收复并不睬念念，进而使得泰西商场的租车业务全体收复较慢。”租租车联系负责东说念主暗示，在租租车业务中，好意思国商场占据遑急地位，占比在2至3成控制。现在租租车在好意思国、加拿大商场收复的比较慢，其中好意思国仅收复到2019年的5至6成，相较而言，其他国度广漠在7至8成。

旗下也有国际租车业务的携程，对此的感受访佛。

从面前公共租车商场来看，泰西租车行业起步早，现在商场较为熟谙、商场界限较大且商场联接度高。赫兹、安飞士等传统租车公司凭借自有车辆、品牌积聚与界限化筹划占据高商场份额，租租车、惠租车等垂直类在线租车平台以轻金钱整合股源入局。而其他地区商场界限较小，举例亚太地区仍处于起步阶段。

疫情的冲击让不少实力强劲的租车企业深陷窘境。疫情前的几年，跟着出境游东说念主数的加多，租车国际商场界限徐徐扩大，一度被不少旅游业内东说念主士以为是新风口界限。在此布景下，携程、飞猪等在线旅游机构纷繁布局。

不外，疫情为高速增长的国际租车商场按下暂停键，不少国际租车企业减弱国际业务将要点转向国内。举例2020年，租租车将业务转向国内，布局国内商场。

同期，也有不少公司或平台濒临被收购以至濒临收歇的局面。2020年，曾是中国国际租车平台前三甲的惠租车被国际旅游企业KLOOK客路旅行收购；同庚，领有卓越百年历史的公共租车巨头赫兹公共控股公司因商务旅行者和旅客客户暴减无法偿还业务而苦求收歇保护。

跟着昨年收支境商场复苏，租车行业也在禁止建造。不外，泰西商场的头部企业加快收复并抢滩商场，分享汽车平台与旅游在线平台也加码竞争，行业竞争更加强烈。在此布景下，中国企业的生涯空间更加沉重。

“在泰西商场，公司疫情后只可更多干预筹划资本。比如和当地旅游局沿路作念方向地的本质；通过媒体、酬酢媒体营销，传播当地的旅游格式；拓展更多供应资源，镌汰中国旅客的自驾游资本；如期促销等等。这一定经过上加多了公司筹划做事。”租租车联系负责东说念主暗示。

不外，跟着出境游的发展和猝然不雅念的变化，亚太地区和一些小众地区的租车需求高涨，不少租车企业遴荐将要点转至其他商场。

以携程为例，携程自昨年以来加大在亚太地区商场的租车布局。“比拟于竞争强烈的泰西商场，自驾游/租车在亚太地区仍处于早期阶段，商场内尚未出现头部企业。”携程联系负责东说念主暗示，自昨年商场收复以来，公司加剧了亚太地区的布局，并但愿通过相反化的服务转变和平台看成补贴，同期行使携程的土产货色牌本质才调，进步品牌分解度，并从亚太地区扩张到其他地区。

租租车也暗示，澳大利亚、新西兰、意大利、挪威、阿联酋和沙稀零国度的商场收复经过卓越预期。

与此同期，国际租车的猝然群体也越来越年青化，不同地区租车商场需求也更加种种化和个性化。旅客不仅但愿租车公司有时提供车辆租出、保障、说念路调停、外乡还车等一站式的服务，还但愿提供免押金等个性化服务。

除了签证、航班外，不同国度和地区的交通规定、租车计策等存在相反，租车企业需要破耗大宗元气心灵去了解和稳当，加多了运营的复杂性和风险。其中驾照互认问题是国际租车业务的另一浩劫题。因为中国现在不在《斡旋国说念路合同》签约国之列，是以中国大陆驾照执有者无法成功申领国际驾照，因而无法在日本、韩国、泰国、土耳其等国度使用。

“韩国济州岛、日本北海说念、冲绳等方位黑白常适合自驾，同期又是中国旅客心爱的热点方向地，但因为驾照问题，现在租车业务濒临一定的挑战。“携程联系负责东说念主暗示。

本色上，中国已晓喻与部分国度达成了驾照互认的协议。2017年，中国与法国签署了驾驶证互认换领协议，该协议于2021年厚爱见效。在此之前，中国已先后与塞尔维亚、比利时、阿联酋等多个国度兑现了驾照互认。然则，就日本、韩国等亚洲邻国而言，现在尚未出台联系的救济计策。

针对这一近况开yun体育网，携程联系负责东说念主暗示，但愿国度能出台相应的计策以改善日韩等亚洲地区的驾照互认问题。